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东风日产阳光热车转向熄火故障

发布时间:2020-09-17 13:00:22 编辑:笔名
东风日产阳光热车转向熄火故障 节能蒸锅 来源:汽车与驾驶维修 一辆2004年产的东风日产阳光轿车,搭载SR20DE发动机,行驶近4000km。该车由于事故拆下了发动机总成,重装后2天就出现热车转向时熄火的现象。经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火,且熄火时油门踏板均处于完全释放状态,稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。因此可判定为负荷增大时发动机怠速转速过低引起熄火。 该车利用IACV-AAC(怠速空气控制阀-辅助空气控制阀)阀调节进气量,通过ECM对IACV-AAC阀的控制保证发动机的正常工作。转向时,动力转向油压开关向ECM输入信号,ECM对信息处理后向起动机发出动作指令,从而提高发动机转速。根据其工作原理,笔者首先检查动力转向油压开关,用万用表测得开关在转向时能正常动作,查开关与ECM之间线路也正常。用日产公司塑胶表壳原厂诊断仪CONSULT-II进入环保保温棉发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现,转向时IACV-ACC阀中的步进电机步数并没有增加,怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常,所以可认定步进电机及相关线路没问题。于是怀疑ECM存在故障,考虑到该车才行驶近4000km,而且并不是大事故,ECM应该不会损坏,况且也没有ECM以供试用,于是放弃这一想法。 (图1) 查找资料发现该车型另有一空气控制阀(图1)用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上,与其连接的是2根真空软管,一端接在进气歧管上,另一端接在节气门前进气软管上(图2)。当转向时转向系统油压升高,空气控制阀打开,部分空气通过控制阀进入进气歧管,引起转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现,该车的软管与活性炭罐上真空软管(图3)的安装位置颠倒了。转向时,进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通,在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的,所以进气量不会增加,转速也不会升高。热车怠速时转速本身就不高,此时转向,将增大发动机负荷,引起发动机抖动甚至熄火,重新按正确位置安装2根真空软管后试车,转向时发动机转速有所升高,并且不再熄火。 (图2) (图3) 这是一例人为故障,主要是维修人员在安装时没记住2根软管各自的位置,也没有正确掌握它们的作用。这2根软管粗细基本一样,长短也差不多,错误安装时不易被发现。由此可以看出在维修过程中不仅要有过硬的专业技术知识,同时在拆装零部件的时候一定要细心,对于不熟悉的车型或系统,拆卸时一定要作好记号。一旦对车辆的零部件进行了错误安装,不仅不能消除车辆的“病症”,反而会使其症状加重或增添新的问题。(:韩威)
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